Retrorencard Strasbourg 2011

En réponse à la chute des ventes de la Mustang de troisième génération ( 1979 à 1993 ) et à l'escalade du prix du carburant, un projet de nouvelle Mustang fut à l'étude au début des années 80. Elle devait être une variante de la Mazda RX-6 et assemblée à Flat Rock dans le Michigan.

Les inconditionnels écrivirent à Ford pour s'opposer à cette future Mustang traction avant de conception japonaise et, de surcroît, sans V8 en option. Il en résultat une face avant modernisée en 1987 ( voir photos ) pour la Mustang existante tandis que le projet en question devint la Ford Probe de 1989.

21e Bourse d'Echanges de Soultzmatt 2011

La CG 1300 est le dernier des modèles fabriqués par le carrossier français Chappe Frères et Gessalin ( ayant donné ses initiales à la marque dont l'aventure commencée en 1972 se termina en 1974 suite, entre autres, aux conséquences du premier choc pétrolier.)

24e Salon Champenois du Véhicule de Collection de Reims, 2011

En 1962, La société Facel Vega, installée à Paris, était au bord de la bankroute et la Facel II fut la dernière tentative pour la marque de créer une GT luxueuse dans la pure tradition française.
Elle était vendue très chère mais ses lignes élégantes plurent à bon nombre de personnalités de l'époque, entre autres : Pablo Picasso, Joan Collins, Tony Curtis, Christian Dior, Yves Montand, Hassan II, roi du Maroc, etc ...

Festival Automobile de Mulhouse 2011

Superbe race-car des années 30 pour laquelle les informations sur le web sont très pauvres voire inexistantes.

Dommage, il y aurait certainement beaucoup de chose intéressantes à écrire à son propos...Petit appel à son propriétaire ...

19e Bourse de Créhange, 2011

Cette marque de voitures américaines appartenant au groupe Ford n'aura vécu que 3 ans ( de 1958 à 1960 ) avant de se retrouver en faillite. La faute en revient à la conjoncture économique de la fin des années 50 aux Etats-Unis avec une menace de récession, au prix de vente trop élevé de ses modèles face à une concurrence bien installée et à un design parfois maladroit et beaucoup trop audacieux pour l'époque dû en grande partie à sa grille de calandre verticale démesurée..
C'est d'autant plus dommage que ces automobiles étaient truffées d'innovations et 50 ans après cet échec spectaculaire, les Edsel sont devenues des voitures de collection particulièrement rares et très prisées.
La revanche du vilain petit canard ! 

25e Retro meus' Auto Lac de Madine 2010

Les Buick de 1972 recoivent un nouveau pare-choc plus imposant à l'avant censé absorber les chocs jusqu'à 5 mph anticipant ainsi une mesure fédérale obligatoire applicable dès l'année suivante.

35e Internationales Oldtimer Meeting de Baden-Baden 2011

Cylindrée : 1 628 cm3. La citroën AC 4 fut produite entre 1928 et 1930 à 250 000 exemplaires

Retrorencard Strasbourg 2011

Egalement connue sous le code W187, la Mercedes 220 était une voiture de luxe des années 50 et fut présentée au Frankfurt Motor Show en 1951. Elle était motorisée par un 6 cylindres de 2 195 cm3 et son style était assez semblable à celui de la 170 à l'exception des phares intégrés aux ailes avant pour un look un peu plus moderne.

 Elle existait en berline, coupé et cabriolet et la production de la berline s'acheva en 1954.

5e Festival des Voitures Anciennes de Hambach 2011

La Ford Maverick était une compacte américaine produite entre 1969 et 1977 aux Etats-Unis, Canada et Mexique et entre 1973 et 1979 au Brésil. Elle utilisait la plateforme inchangée de la première Ford Falcon de 1960 et était conçue pour être économique tant à la fabrication qu'à l'entretien.

Son nom Maverick désignait un jeune veau resté sauvage et non marqué au fer.

9e Classic Gala de Schwetzingen 2011

6 cylindres, 2 407 cm3, 80 cv, 140 km/h.

Le Comecon (défunt Conseil d'Aide Economique Mutuelle de l'URSS) imposa à la Tchécoslovaquie à la fin des années 50 de ne pas construire plus de 300 voitures luxueuses par an, ceci afin de ne pas défavoriser l'Allemagne de l'Est qui, de son côté, produisait sa Horch P240.

Tatra ne respecta pas ce quota ce qui amena le Comecon à décider que l'un des deux pays devait cesser sa production au profit de l'autre et que ce dernier, en contre-partie, devait s'engager à fournir les véhicules nécessaires au premier. En 1958, les ministres de l'Intérieur de chacune des deux républiques concernées, entre autres, participèrent à un vote qui désignât Tatra comme étant le vainqueur de ce "deal", obligeant ainsi les haut fonctionnaires communistes d'Allemagne de l'Est à rouler en Tatra T603 dans les années qui suivirent.